इस वर्ष की दूसरी छमाही के बाद से, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में महामारी के बढ़ने के कारण, अंतर्राष्ट्रीय रसद क्षमता में गिरावट आई है, जिससे कंटेनर जहाज माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई है। सीमित क्षमता की पृष्ठभूमि के तहत, उद्योग ने अक्सर कंटेनर डंपिंग का उत्पादन किया है। विदेशी व्यापार की बहाली के साथ, शिपिंग बाजार एक बार "एक केबिन ढूंढना मुश्किल" और "एक कंटेनर ढूंढना मुश्किल" था। अब क्या है ताज़ा स्थिति?

1: शेन्ज़ेन यान्टियन पोर्ट: कंटेनरों की आपूर्ति कम है
2: कंटेनर फ़ैक्टरियाँ ऑर्डर प्राप्त करने के लिए ओवरटाइम काम करती हैं
3: विदेशी बक्सों का ढेर नहीं लगाया जा सकता, लेकिन घरेलू बक्से उपलब्ध नहीं हैं
विश्लेषण के अनुसार, वर्तमान वैश्विक आर्थिक सुधार अलग गति से है और महामारी से भी प्रभावित है।
इसलिए, कंटेनर सर्कुलेशन का बंद लूप बाधित हो गया। चीन, जो सबसे पहले उबरने वाला देश है, ने बड़ी संख्या में औद्योगिक उत्पाद बाहर भेजे हैं, लेकिन यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका से बहुत सारे औद्योगिक उत्पाद वापस नहीं आ रहे हैं। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में जनशक्ति और सहायक सुविधाओं की कमी के कारण भी खाली बक्से बाहर नहीं निकल पा रहे हैं, जिससे ढेर लग गया है।

यह समझा जाता है कि वर्तमान में दुनिया भर के सभी मार्गों की माल ढुलाई दरें बढ़ रही हैं, लेकिन वृद्धि की दर और लय अलग-अलग हैं। चीन से संबंधित मार्ग, जैसे चीन-यूरोप मार्ग और चीन-अमेरिका मार्ग, अमेरिका-यूरोप मार्ग की तुलना में अधिक बढ़ गए हैं।

इस परिस्थिति में, देश को "मुश्किल से मिलने वाले एक बॉक्स" कंटेनरों की कमी का सामना करना पड़ रहा है, और माल ढुलाई दरें आसमान छू रही हैं, जबकि कई बड़ी विदेशी शिपिंग कंपनियों ने कंजेशन सरचार्ज और पीक सीजन सरचार्ज लगाना शुरू कर दिया है।

वर्तमान परिवेश में, अभी भी केबिन और कंटेनरों की कमी है, एक बॉक्स ढूंढना मुश्किल है, और बंदरगाह हर जगह जाम है, और शिपिंग शेड्यूल में देरी हो रही है! जहाज चलाने वाले, माल अग्रेषित करने वाले और मित्र जहाज, इसे अच्छी तरह से करते हैं और इसे संजोते हैं!