वर्तमान में, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग बाजार गंभीर भीड़भाड़, केबिन और माल ढुलाई दरों में भारी वृद्धि जैसी समस्याओं का सामना कर रहा है। शिपर्स और फ्रेट फॉरवर्डर्स को उम्मीद है कि नियामक इस मामले में हस्तक्षेप करेंगे और शिपिंग कंपनियों की स्थिति को संभालेंगे।

दरअसल, इस संबंध में कई मिसालें मौजूद हैं: चूंकि निर्यातक कैबिनेट का ऑर्डर नहीं दे सकते, इसलिए अमेरिकी नियामक एजेंसियों ने शिपिंग कंपनियों को सभी अमेरिकी निर्यात कंटेनरों के लिए ऑर्डर स्वीकार करने के लिए बाध्य करने वाला कानून तैयार किया;

दक्षिण कोरिया की एकाधिकार-विरोधी एजेंसी ने माल ढुलाई दरों में हेरफेर करने के लिए कथित मिलीभगत के आरोप में 23 लाइनर कंपनियों पर जुर्माना लगाया है।

चीन के संचार मंत्रालय ने भी जवाब देते हुए कहा कि चीन के निर्यात मार्गों की क्षमता और कंटेनरों की आपूर्ति बढ़ाने के लिए अंतरराष्ट्रीय लाइनर कंपनियों के साथ समन्वय किया जाएगा, और अवैध आरोपों की जांच और उनसे निपटा जाएगा।

हालांकि, यूरोपीय आयोग ने कहा कि उसने अत्यधिक गर्म शिपिंग बाजार पर कार्रवाई करने से इनकार कर दिया है।

हाल ही में, यूरोपीय आयोग के समुद्री विभाग की प्रमुख मैग्डा कोपचिंस्का ने कहा, "यूरोपीय आयोग के दृष्टिकोण से, हम वर्तमान स्थिति का अध्ययन कर रहे हैं, लेकिन मुझे वास्तव में नहीं लगता कि हमें जल्दबाजी में कोई नीतिगत निर्णय लेना चाहिए जिससे उन सभी चीजों में बदलाव आ जाए जो अब तक अच्छी तरह से काम कर रही हैं।"

कोपचिंस्का ने यूरोपीय संसद में आयोजित एक वेबिनार में यह बयान दिया।

इस बयान के बाद माल ढुलाई करने वाली कंपनियों के एक समूह ने सीधे तौर पर यूरोपीय आयोग से संपर्क किया। माल ढुलाई करने वाली कंपनियों के प्रभुत्व वाले कुछ संगठनों को उम्मीद थी कि परिवहन लागत में भारी वृद्धि, उद्योग में देरी और अनियमित आपूर्ति श्रृंखलाओं के मद्देनजर यूरोपीय आयोग शिपिंग कंपनियों के मामलों में हस्तक्षेप कर सकता है।

टर्मिनलों पर भीड़भाड़ और अत्यधिक भार की समस्या को पूरी तरह से कोरोना महामारी के दौरान बढ़ी मांग का कारण नहीं माना जा सकता। मेडिटेरेनियन शिपिंग के सीईओ ने बताया कि कंटेनर उद्योग बुनियादी ढांचे के विकास में पिछड़ रहा है, जो कंटेनर बाजार के लिए एक बड़ी चुनौती है।

“उद्योग में किसी ने भी यह उम्मीद नहीं की थी कि महामारी के कारण कंटेनर बाजार में इतनी तेजी आएगी। फिर भी, यह सच है कि शिपिंग उद्योग का बुनियादी ढांचा पिछड़ा हुआ है, जिससे उद्योग के सामने कुछ चुनौतियां पैदा हुई हैं।” सोरेन टॉफ्ट ने बुधवार को विश्व बंदरगाह सम्मेलन में यह बात कही (विश्व बंदरगाह सम्मेलन के दौरान), मैंने इस वर्ष सामने आई बाधाओं, बंदरगाहों की भीड़ और उच्च माल ढुलाई दरों के बारे में चर्चा की।

“किसी ने भी बाजार के इस तरह का रूप लेने की उम्मीद नहीं की थी। लेकिन सच कहें तो, बुनियादी ढांचे का निर्माण पिछड़ रहा है और इसका कोई तैयार समाधान नहीं है। लेकिन यह अफसोस की बात है, क्योंकि अब कारोबार अपने चरम पर है।”

सोरन टॉफ्ट ने पिछले नौ महीनों को "बहुत कठिन" बताया, जिसके कारण एमएससी को आवश्यक निवेश करने पड़े, जैसे कि कई नए जहाजों और कंटेनरों को जोड़कर अपने बेड़े का विस्तार करना और नई सेवाओं में निवेश करना।

“समस्या की जड़ यह थी कि पहले मांग में अचानक भारी गिरावट आई थी और हमें जहाज को वापस बुलाना पड़ा था। फिर, मांग अप्रत्याशित रूप से बढ़ गई। आज, कोविड-19 प्रतिबंधों और दूरी संबंधी आवश्यकताओं के कारण, बंदरगाह में लंबे समय से कर्मचारियों की कमी है और हम अभी भी इससे प्रभावित हैं,” टॉफ्ट ने कहा।

वर्तमान में, दुनिया के प्रमुख कंटेनर बंदरगाहों पर समय का दबाव बहुत अधिक है। एक सप्ताह पहले, हापाग-लॉयड के सीईओ रोल्फ हैबेन जानसेन ने कहा था कि बाजार में व्याप्त उथल-पुथल के कारण व्यस्त मौसम लंबा खिंचेगा।

उन्होंने कहा कि मौजूदा स्थिति से अड़चनें और देरी हो सकती है, और क्रिसमस से पहले माल तैयार होने पर पहले से ही अधिक माल ढुलाई दरें और भी बढ़ सकती हैं।

“लगभग सभी जहाज अब पूरी तरह से भरे हुए हैं, इसलिए भीड़ कम होने पर ही लाइन की वहन क्षमता बढ़ेगी और गति धीमी होगी। यदि व्यस्त मौसम के दौरान मांग बढ़ती रहती है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि व्यस्त मौसम थोड़ा और बढ़ जाएगा।” हैबेन जानसेन ने कहा।

हैबेन जानसेन के अनुसार, वर्तमान मांग इतनी अधिक है कि बाजार के सामान्य स्थिति में लौटने की कोई संभावना नहीं है।