वर्तमान में, अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग बाजार गंभीर भीड़भाड़, एक केबिन खोजने में कठिनाई, एक बॉक्स खोजने में कठिनाई और बढ़ती माल ढुलाई दरों जैसी समस्याओं की एक श्रृंखला का सामना कर रहा है। शिपर्स और फ्रेट फारवर्डर्स को भी उम्मीद है कि नियामक आगे आकर शिपिंग कंपनियों में हस्तक्षेप कर सकते हैं।

वास्तव में, इस संबंध में उदाहरणों की एक श्रृंखला रही है: क्योंकि निर्यातक कैबिनेट का आदेश नहीं दे सकते, अमेरिकी नियामक एजेंसियों ने शिपिंग कंपनियों को सभी अमेरिकी निर्यात कंटेनरों के ऑर्डर स्वीकार करने की आवश्यकता के लिए कानून का मसौदा तैयार किया;

दक्षिण कोरिया की एकाधिकार विरोधी एजेंसी ने माल ढुलाई दरों में हेरफेर करने की कथित मिलीभगत के लिए 23 लाइनर कंपनियों पर जुर्माना लगाया;

चीन के संचार मंत्रालय ने भी प्रतिक्रिया व्यक्त की: चीन के निर्यात मार्गों की क्षमता और कंटेनरों की आपूर्ति बढ़ाने के लिए अंतरराष्ट्रीय लाइनर कंपनियों के साथ समन्वय करना, और अवैध आरोपों की जांच करना और उनसे निपटना...

हालाँकि, यूरोपीय आयोग ने कहा कि उसने अत्यधिक गरम शिपिंग बाज़ार पर कार्रवाई करने से इनकार कर दिया।

हाल ही में, यूरोपीय आयोग के समुद्री विभाग के प्रमुख मैग्डा कोप्ज़िनस्का ने कहा, "यूरोपीय आयोग के दृष्टिकोण से, हम वर्तमान स्थिति का अध्ययन कर रहे हैं, लेकिन मुझे वास्तव में नहीं लगता कि हमें सब कुछ बदलने के लिए जल्दबाजी में कोई नीतिगत निर्णय लेना चाहिए।" वह अच्छा काम कर रहा है। ”

कोप्ज़िनस्का ने यह बयान यूरोपीय संसद में एक वेबिनार में दिया।

इस कथन ने माल अग्रेषणकर्ताओं के एक समूह को सीधे अच्छे लोगों को फोन करने पर मजबूर कर दिया। शिपर्स के वर्चस्व वाले कुछ संगठनों को उम्मीद थी कि बढ़ते परिवहन, उद्योग में देरी और अनियमित आपूर्ति श्रृंखलाओं के कारण यूरोपीय आयोग शिपिंग कंपनियों में हस्तक्षेप कर सकता है।

नए मुकुट महामारी के दौरान मांग में वृद्धि के लिए भीड़भाड़ की चुनौती और टर्मिनलों की ओवर-लोडिंग को पूरी तरह से जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। मेडिटेरेनियन शिपिंग के सीईओ ने बताया कि कंटेनर उद्योग बुनियादी ढांचे के विकास में पिछड़ रहा है, जो कंटेनर बाजार में भी एक बड़ी चुनौती है।

“उद्योग में किसी को भी उम्मीद नहीं थी कि महामारी के कारण कंटेनर बाजार गर्म हो जाएगा। फिर भी, यह तथ्य कि शिपिंग उद्योग का बुनियादी ढांचा पिछड़ रहा है, ने भी उद्योग के सामने कुछ चुनौतियों को जन्म दिया है। बुधवार को विश्व बंदरगाह सम्मेलन (विश्व बंदरगाह सम्मेलन के दौरान) में सोरेन टॉफ्ट ने इस वर्ष आने वाली बाधाओं, बंदरगाहों की भीड़भाड़ और उच्च माल ढुलाई दरों के बारे में बात की।

“किसी को उम्मीद नहीं थी कि बाज़ार इस तरह का हो जाएगा। लेकिन निष्पक्षता से कहें तो बुनियादी ढांचे का निर्माण पिछड़ रहा है और कोई तैयार समाधान नहीं है। लेकिन ये अफ़सोस की बात है, क्योंकि अब बिज़नेस उच्चतम स्तर पर है।”

सोरेन टॉफ़्ट ने पिछले नौ महीनों को "बहुत कठिन" कहा, जिसके कारण एमएससी को आवश्यक निवेश करने के लिए भी प्रेरित किया गया, जैसे कि कई नए जहाजों और कंटेनरों को जोड़कर अपने बेड़े का विस्तार करना और नई सेवाओं में निवेश करना।

“समस्या की जड़ यह थी कि मांग पहले ही तेजी से गिर गई थी, और हमें जहाज वापस लेना पड़ा। फिर, मांग फिर से किसी की कल्पना से परे बढ़ गई। आज, कोविड-19 प्रतिबंधों और दूरी की आवश्यकताओं के कारण, बंदरगाह में लंबे समय से जनशक्ति की कमी है, और हम अभी भी प्रभावित हैं। टॉफ़्ट ने कहा।

वर्तमान में विश्व के प्रमुख कंटेनर बंदरगाहों पर समय का दबाव बहुत अधिक है। एक सप्ताह पहले, हापाग-लॉयड के सीईओ रॉल्फ हब्बन जेन्सन ने कहा था कि बाजार की अराजकता के कारण पीक सीजन लंबा खिंच जाएगा।

उन्होंने कहा कि मौजूदा स्थिति बाधाओं और देरी का कारण बन सकती है, और क्रिसमस पर माल जल्दी तैयार होने पर पहले से ही उच्च माल ढुलाई दर और भी अधिक हो सकती है।

“लगभग सभी जहाज अब पूरी तरह से भरे हुए हैं, इसलिए जब भीड़ कम होगी, तभी लाइन की वहन क्षमता बढ़ेगी और गति धीमी हो जाएगी। अगर पीक सीज़न के दौरान भी मांग बढ़ रही है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि पीक सीज़न को थोड़ा आगे बढ़ाया जाएगा।' हब्बन जानसेन ने कहा।

हब्बन जेन्सन के मुताबिक, मौजूदा मांग इतनी ज्यादा है कि बाजार के सामान्य स्थिति में लौटने की कोई संभावना नहीं है।