वर्तमान में, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग बाजार गंभीर भीड़भाड़ का सामना कर रहा है, समस्याओं की एक श्रृंखला जैसे कि एक केबिन ढूंढना मुश्किल है, एक बॉक्स ढूंढना मुश्किल है, और माल ढुलाई की दरें बढ़ रही हैं।शिपर्स और फ्रेट फारवर्डर्स को भी उम्मीद है कि नियामक बाहर आकर शिपिंग कंपनियों में हस्तक्षेप कर सकते हैं।

वास्तव में, इस संबंध में मिसालों की एक श्रृंखला रही है: क्योंकि निर्यातक कैबिनेट का आदेश नहीं दे सकते, अमेरिकी नियामक एजेंसियों ने सभी अमेरिकी निर्यात कंटेनरों के लिए ऑर्डर स्वीकार करने के लिए शिपिंग कंपनियों की आवश्यकता के लिए कानून का मसौदा तैयार किया;

दक्षिण कोरिया की एकाधिकार विरोधी एजेंसी ने 23 लाइनर कंपनियों पर भाड़ा दरों में हेरफेर करने के लिए कथित मिलीभगत के लिए जुर्माना लगाया;

चीन के संचार मंत्रालय ने भी जवाब दिया: चीन के निर्यात मार्गों और कंटेनरों की आपूर्ति की क्षमता बढ़ाने के लिए अंतरराष्ट्रीय लाइनर कंपनियों के साथ समन्वय करना और अवैध शुल्कों की जांच करना और उनसे निपटना ...

हालांकि, यूरोपीय आयोग ने कहा कि उसने अत्यधिक गर्म शिपिंग बाजार पर कार्रवाई करने से इनकार कर दिया।

हाल ही में, यूरोपीय आयोग के समुद्री विभाग के प्रमुख माग्डा कोप्ज़िन्स्का ने कहा, "यूरोपीय आयोग के दृष्टिकोण से, हम वर्तमान स्थिति का अध्ययन कर रहे हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि हमें सब कुछ बदलने के लिए जल्दबाजी में कोई नीतिगत निर्णय लेना चाहिए।" यह अच्छा काम कर रहा है।”

यूरोपीय संसद में एक वेबिनार में कोप्चिंस्का ने यह बयान दिया।

इस बयान ने फ्रेट फॉरवर्डर्स के एक समूह को सीधे अच्छे लोगों को बुलाया।शिपर्स के वर्चस्व वाले कुछ संगठनों ने उम्मीद की थी कि बढ़ते परिवहन, उद्योग में देरी और अनियमित आपूर्ति श्रृंखलाओं के कारण यूरोपीय आयोग शिपिंग कंपनियों में हस्तक्षेप कर सकता है।

भीड़भाड़ की चुनौती और टर्मिनलों के ओवर-लोडिंग को पूरी तरह से न्यू क्राउन महामारी के दौरान मांग में वृद्धि के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है।मेडिटेरेनियन शिपिंग के सीईओ ने बताया कि बुनियादी ढांचे के विकास में कंटेनर उद्योग पिछड़ रहा है, जो कंटेनर बाजार में एक बड़ी चुनौती भी है।

“उद्योग में किसी को भी उम्मीद नहीं थी कि महामारी के कारण कंटेनर बाजार गर्म हो जाएगा।फिर भी, यह तथ्य कि शिपिंग उद्योग का बुनियादी ढांचा पिछड़ रहा है, ने भी उद्योग के सामने कुछ चुनौतियों का सामना किया है।बुधवार को वर्ल्ड पोर्ट्स कॉन्फ्रेंस में सोरेन टॉफ्ट (वर्ल्ड पोर्ट्स कॉन्फ्रेंस के दौरान), मैंने इस साल आने वाली बाधाओं, बंदरगाहों की भीड़ और उच्च माल ढुलाई दरों के बारे में बात की।

उन्होंने कहा, 'बाजार के इस तरह के होने की उम्मीद किसी ने नहीं की थी।लेकिन सच कहा जाए तो बुनियादी ढांचा निर्माण पिछड़ रहा है और इसका कोई बना-बनाया समाधान नहीं है।लेकिन यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि अब कारोबार उच्चतम स्तर पर है।

सोरेन टॉफ्ट ने पिछले नौ महीनों को "बहुत कठिन" कहा है, जिसने एमएससी को आवश्यक निवेश करने के लिए भी प्रेरित किया है, जैसे कि कई नए जहाजों और कंटेनरों को जोड़कर अपने बेड़े का विस्तार करना और नई सेवाओं में निवेश करना।

"समस्या की जड़ यह थी कि मांग पहले तेजी से गिर गई थी, और हमें जहाज को वापस लेना पड़ा।फिर, किसी की कल्पना से परे मांग फिर से बढ़ गई।आज, कोविड-19 प्रतिबंधों और दूरी की आवश्यकताओं के कारण, बंदरगाह में लंबे समय से मानव शक्ति की कमी है, और हम अभी भी प्रभावित हैं।"टॉफ्ट ने कहा।

वर्तमान में, दुनिया के प्रमुख कंटेनर बंदरगाहों में समय का दबाव बहुत अधिक है।एक हफ्ते पहले, हैपग-लॉयड के सीईओ रॉल्फ हैबेन जानसेन ने कहा कि बाजार की अराजकता के कारण पीक सीजन लंबा हो जाएगा।

उन्होंने कहा कि मौजूदा स्थिति बाधाओं और देरी का कारण बन सकती है, और क्रिसमस पर सामान जल्दी तैयार होने पर पहले से ही उच्च माल ढुलाई दरों को और अधिक बढ़ा सकती है।

"लगभग सभी जहाज अब पूरी तरह से लोड हो गए हैं, इसलिए केवल जब भीड़ कम हो जाती है, तो लाइन की वहन क्षमता बढ़ेगी और गति धीमी हो जाएगी।अगर पीक सीजन के दौरान अभी भी मांग बढ़ रही है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि पीक सीजन को थोड़ा बढ़ा दिया जाएगा।हैबेन जानसन ने कहा।

हैबेन जानसन के अनुसार, मौजूदा मांग इतनी अधिक है कि बाजार के सामान्य होने की कोई संभावना नहीं है।