कंटेनर की कमी! औसतन 3.5 बक्से बाहर गए और केवल 1 वापस आया!
विदेशी बक्सों का ढेर नहीं लगाया जा सकता, लेकिन घरेलू बक्से उपलब्ध नहीं हैं।

हाल ही में पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के कार्यकारी निदेशक जीन सेरोका ने एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा, ''कंटेनर बड़ी संख्या में जमा हो रहे हैं और भंडारण के लिए उपलब्ध जगह कम होती जा रही है। हम सभी के लिए इतने सारे माल को संभाल कर रखना बिल्कुल असंभव है।”

अक्टूबर में जब एमएससी जहाज एपीएम टर्मिनल पर पहुंचे, तो उन्होंने एक समय में 32,953 टीईयू उतारे।

कंटेनर xChange के डेटा से पता चलता है कि इस सप्ताह शंघाई का कंटेनर उपलब्धता सूचकांक 0.07 था, जो अभी भी "कंटेनर की कमी" है।
HELLENIC SHIPPING NEWS की ताजा खबर के अनुसार, अक्टूबर में लॉस एंजिल्स बंदरगाह की परिवहन मात्रा 980,729 TEU से अधिक हो गई, जो अक्टूबर 2019 की तुलना में 27.3% की वृद्धि है।

जीन सेरोका ने कहा: "कुल लेन-देन की मात्रा मजबूत है, लेकिन व्यापार असंतुलन अभी भी चिंताजनक है। एकतरफा व्यापार आपूर्ति श्रृंखला में लॉजिस्टिक चुनौतियां जोड़ता है।

लेकिन उन्होंने यह भी कहा: "विदेश से लॉस एंजिल्स में आयातित हर साढ़े तीन कंटेनर में से औसतन केवल एक कंटेनर अमेरिकी निर्यात माल से भरा होता है।"

3.5 डिब्बे बाहर गए, केवल एक वापस आया।
मेर्स्क मरीन एंड लॉजिस्टिक्स के मुख्य कार्यकारी अधिकारी के वेनशेंग ने कहा, "कार्गो के गंतव्य बंदरगाह पर भीड़भाड़ और स्थानीय ट्रक ड्राइवरों की कमी के कारण, हमारे लिए खाली कंटेनरों को एशिया में वापस लाना मुश्किल है।"

के वेन्शेंग ने कहा कि कंटेनरों की गंभीर कमी की जड़-परिसंचरण गति में गिरावट है।

बंदरगाह की भीड़ के कारण जहाजों के लिए लंबे समय तक प्रतीक्षा करना कंटेनर प्रवाह दक्षता में गिरावट का एक महत्वपूर्ण कारक है।

उद्योग के पेशेवरों ने कहा:

“जून से अक्टूबर तक, दुनिया के नौ मुख्य मार्गों के व्यापक ऑन-टाइम दर सूचकांक में गिरावट जारी रही, और एक जहाज के औसत देर से बर्थिंग समय में क्रमशः 1.18 दिन, 1.11 दिन, 1.88 दिन, 2.24 दिन और वृद्धि जारी रही। 2.55 दिन.

अक्टूबर में, नौ प्रमुख वैश्विक मार्गों की व्यापक ऑन-टाइम दर केवल 39.4% थी, जबकि 2019 की समान अवधि में यह 71.1% थी।