कंटेनर की कमी!औसतन 3.5 बॉक्स बाहर गए और केवल 1 वापस आया!
विदेशी बक्से को ढेर नहीं किया जा सकता है, लेकिन घरेलू बक्से उपलब्ध नहीं हैं।

हाल ही में पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के कार्यकारी निदेशक जीन सेरोका ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, "कंटेनर बड़ी संख्या में जमा हो रहे हैं, और भंडारण के लिए उपलब्ध स्थान कम और कम होता जा रहा है।हम सभी के लिए इतनी अधिक मात्रा में सामान रखना असंभव है।"

अक्टूबर में जब MSC जहाज APM टर्मिनल पर पहुंचे, तो उन्होंने एक बार में 32,953 TEU उतारे।

कंटेनर एक्सचेंज के डेटा से पता चलता है कि इस सप्ताह शंघाई का कंटेनर उपलब्धता सूचकांक 0.07 था, जो अभी भी "कंटेनर की कमी" है।
हेलेनिक शिपिंग न्यूज की ताजा खबर के अनुसार, अक्टूबर में लॉस एंजिल्स के बंदरगाह की परिवहन मात्रा अक्टूबर 2019 की तुलना में 27.3% की वृद्धि के साथ 980,729 टीईयू से अधिक हो गई।

जीन सेरोका ने कहा: "समग्र लेन-देन की मात्रा मजबूत है, लेकिन व्यापार असंतुलन अभी भी चिंताजनक है।एकतरफा व्यापार आपूर्ति श्रृंखला में तार्किक चुनौतियों को जोड़ता है।"

लेकिन उन्होंने यह भी कहा: "विदेश से लॉस एंजिल्स में आयात किए गए प्रत्येक साढ़े तीन कंटेनरों के लिए औसतन केवल एक कंटेनर अमेरिकी निर्यात माल से भरा है।"

3.5 डिब्बे निकल गए, केवल एक वापस आया।
मर्सक मरीन एंड लॉजिस्टिक्स के मुख्य कार्यकारी अधिकारी के वेन्शेंग ने कहा: "कार्गो के गंतव्य बंदरगाह पर भीड़भाड़ और स्थानीय ट्रक चालकों की कमी के कारण, हमारे लिए खाली कंटेनरों को एशिया में वापस लाना मुश्किल है।"

Ke Wensheng ने कहा कि कंटेनरों की गंभीर कमी की जड़-संचलन की गति में गिरावट।

बंदरगाह की भीड़ के कारण जहाजों के लिए लंबे समय तक प्रतीक्षा समय कंटेनर प्रवाह दक्षता में गिरावट का एक महत्वपूर्ण कारक है।

उद्योग के पेशेवरों ने कहा:

"जून से अक्टूबर तक, दुनिया के नौ मुख्य मार्गों के व्यापक ऑन-टाइम रेट इंडेक्स में गिरावट जारी रही, और एकल जहाज का औसत लेट बर्थिंग समय क्रमशः 1.18 दिन, 1.11 दिन, 1.88 दिन, 2.24 दिन और बढ़ता रहा। 2.55 दिन।

अक्टूबर में, नौ प्रमुख वैश्विक मार्गों की व्यापक ऑन-टाइम दर केवल 39.4% थी, जबकि 2019 में इसी अवधि में यह 71.1% थी।