महामारी के प्रभाव में, 2020 में विदेशी व्यापार में पहले गिरावट और फिर वृद्धि का रुझान देखा गया। साल की पहली छमाही में विदेशी व्यापार धीमा था, लेकिन साल की दूसरी छमाही में तेजी से बढ़ा और बाजार की अपेक्षा से अधिक गर्म स्थिति में पहुंच गया। शंघाई बंदरगाह पर कंटेनर थ्रूपुट 2020 में 43.5 मिलियन टीईयू तक पहुंच जाएगा, जो एक रिकॉर्ड ऊंचाई है। .ऑर्डर तो हैं, लेकिन कंटेनर मिलना मुश्किल है, यही स्थिति इस साल की शुरुआत तक बनी रही।

शंघाई पोर्ट वाइगाओकियाओ ईस्ट फेरी के कर्मचारियों ने खुलासा किया कि गोदी हाल ही में पूरी क्षमता से काम कर रही है। यार्ड में, बड़ी संख्या में कंटेनरों का ढेर लगा हुआ है, जिसमें माल रखने वाले भारी कंटेनरों की संख्या खाली कंटेनरों की संख्या से अधिक है।

विदेशी व्यापार में उछाल ने कंटेनरों की मांग को तेज कर दिया है, और इनर रिवर पोर्ट में कंटेनरों की कमी बहुत स्पष्ट है। रिपोर्टर ने झेजियांग प्रांत के अंजी के शंघाई बंदरगाह का भी दौरा किया।

रिपोर्टर ने देखा कि कई कंटेनर शंघाई बंदरगाह से अंजी पोर्ट घाट तक भेजे जाते हैं, और ये कंटेनर कार्गो असेंबली के लिए विदेशी व्यापार उद्यमों को भेजे जाने वाले हैं। पहले अंजी पोर्ट घाट पर खाली बक्सों की संख्या 9000 से अधिक तक पहुंच सकती थी, लेकिन हाल ही में कंटेनरों की कमी के कारण खाली बक्सों की संख्या घटाकर 1000 से अधिक कर दी गई है।

नदी पर चालक दल के सदस्यों में से एक, ली मिंगफ़ेंग ने संवाददाताओं से कहा कि कंटेनरों को तैनात करने में कठिनाई के कारण जहाजों के लिए प्रतीक्षा समय कई घंटों से बढ़ाकर दो या तीन दिन कर दिया गया है।

झेजियांग प्रांत के हुझोउ शहर के अंजी काउंटी में शांगगांग इंटरनेशनल पोर्ट अफेयर्स कंपनी लिमिटेड के महाप्रबंधक के सहायक ली वेई ने कहा कि वर्तमान में, यह कहा जा सकता है कि एक कंटेनर ढूंढना मुश्किल है, क्योंकि सभी विनिर्माण उद्यम फीडर जहाजों पर खाली कंटेनर जमा हो गए हैं, जो पूरे निर्यात कारोबार की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकते हैं।

कंटेनरों के कठिन आवंटन के कारण, जहाजों के लिए प्रतीक्षा समय 2-3 दिन है। कंटेनरों को ढूंढना मुश्किल है, विदेशी व्यापार उद्यम और माल अग्रेषित करने वाले इधर-उधर जाने के लिए उत्सुक हैं, न केवल बक्से ढूंढना मुश्किल है, माल ढुलाई दरें भी हैं लगातार बढ़ रहा है.

गुओ शाओहाई 30 से अधिक वर्षों से शिपिंग उद्योग में हैं और एक अंतरराष्ट्रीय माल अग्रेषण कंपनी के प्रमुख हैं। हाल के महीनों में, वह कंटेनर खोजने के बारे में चिंतित रहे हैं। विदेशी व्यापार ग्राहक निर्यात के लिए माल ले जाने के लिए बक्सों की मांग करते रहते हैं, लेकिन कंटेनर मिलना मुश्किल है, इसलिए वह केवल बक्सों की मांग करने के लिए शिपिंग कंपनियों के साथ समन्वय कर सकते हैं। पिछले साल सितंबर या अक्टूबर से, बक्सों की कमी हो गई है। इस साल यह बहुत गंभीर है. वह केवल टीम को वहां इंतजार करने के लिए कह सकता है, और उसकी सारी व्यावसायिक ऊर्जा बक्से ढूंढने पर केंद्रित है।

गुओ शाओहाई ने स्पष्ट रूप से कहा, यह पिछले वर्षों में अक्टूबर के बाद शिपिंग उद्योग का ऑफ-सीजन है, लेकिन 2020 में पूरी तरह से कोई ऑफ-सीजन नहीं है। 2020 की दूसरी छमाही से शुरू होकर, विदेशी व्यापार ऑर्डर की मात्रा में काफी वृद्धि हुई है, जो अब तक की तुलना में कहीं अधिक है बाजार की उम्मीदें। लेकिन इस प्रकोप ने अंतरराष्ट्रीय रसद और विदेशी बंदरगाहों की दक्षता को प्रभावित किया है, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और ऑस्ट्रेलिया जैसे स्थानों में बड़ी संख्या में खाली कंटेनर जमा हो गए हैं। जो कंटेनर बाहर जाते हैं वे वापस नहीं आ सकते।

यान हाई, शेनवान होंगयुआन सिक्योरिटीज ट्रांसपोर्टेशन लॉजिस्टिक्स के मुख्य विश्लेषक: मुख्य मुद्दा महामारी के कारण कर्मचारियों की कम दक्षता है। इसलिए, दुनिया भर के टर्मिनलों, विशेष रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात करने वाले देशों में वास्तव में बहुत लंबा विलंब होता है।

बाजार में कंटेनरों की भारी कमी के कारण शिपिंग दरें आसमान छू रही हैं, खासकर लोकप्रिय मार्गों पर।गुओ शाओहाई रिपोर्टर को देखने के लिए माल शीट के दो टुकड़े ले गए, आधे साल में उसी मार्ग का माल दोगुना हो गया। विदेशी के लिए व्यापार उद्यम, उत्पादन बंद नहीं कर सकते, ऑर्डर रोक कर रख सकते हैं लेकिन बड़ी संख्या में माल भेजना मुश्किल है, वित्तीय दबाव बहुत अधिक है। उद्योग को उम्मीद है कि कंटेनर और शिपिंग स्थान की कमी जारी रहेगी।

वैश्विक महामारी फैलने की स्थिति में, चीन के विदेशी व्यापार उद्यमों के ऑर्डर अभी भी बढ़ रहे हैं, जो आसान नहीं है, लेकिन कंटेनर आपूर्ति की कमी भी है, विदेशी व्यापार उद्यमों की स्थिति कैसी है?रिपोर्टर आए "टाउनशिप के कुर्सी उद्योग" के रूप में जाने जाने वाले झेजियांग अंजी ने एक जांच की।

फर्नीचर उत्पादन कंपनी चलाने वाले डिंग चेन ने संवाददाताओं से कहा कि 2020 की दूसरी छमाही में निर्यात मांग विशेष रूप से मजबूत है, और उनकी कंपनी के ऑर्डर जून 2021 तक निर्धारित हैं, लेकिन गंभीर बैकलॉग के साथ डिलीवरी की समस्या हमेशा बनी रहती है। माल और भारी इन्वेंट्री दबाव।

डिंग चेन ने कहा कि न केवल बढ़ती इन्वेंट्री लागत, बल्कि कंटेनर प्राप्त करने के लिए अधिक पैसा भी है। 2020 में, कंटेनरों पर अधिक पैसा खर्च किया जाएगा, जिससे शुद्ध लाभ कम से कम 10% कम हो जाएगा। उन्होंने कहा कि सामान्य माल ढुलाई लगभग 6,000 युआन है, लेकिन अब हमें बॉक्स लेने के लिए लगभग 3,000 युआन अतिरिक्त खर्च करने की आवश्यकता है।

एक अन्य विदेशी व्यापार कंपनी भी उच्च कीमतों के माध्यम से इसमें से कुछ को अवशोषित करने के लिए समान दबाव में है, और इसमें से अधिकांश को स्वयं। विदेशी व्यापार उद्यमों द्वारा सामना किए जाने वाले विभिन्न दबावों को देखते हुए, स्थानीय अधिकारियों ने उनकी सेवा के लिए क्रेडिट बीमा सहित कई उपाय किए हैं। कर और शुल्क में कमी, आदि।

कंटेनर की कमी की वर्तमान स्थिति का सामना करते हुए, बंदरगाह तरजीही नीतियों के माध्यम से खाली कंटेनरों को आकर्षित करते हैं, और शिपिंग कंपनियों ने अपनी क्षमता को लगातार बढ़ाने के लिए ओवरटाइम जहाज भी खोले हैं।