बंदरगाह पर भीड़भाड़ की स्थिति में निकट भविष्य में सुधार होने की संभावना नहीं है, बल्कि यह और भी बिगड़ सकती है, इसलिए परिवहन लागत का अनुमान लगाना आसान नहीं है। अनावश्यक विवादों से बचने के लिए, यह सलाह दी जाती है कि सभी निर्यात कंपनियां नाइजीरिया के साथ व्यापार करते समय यथासंभव FOB अनुबंध पर हस्ताक्षर करें, और परिवहन और बीमा की जिम्मेदारी नाइजीरिया की होगी। यदि परिवहन का खर्च हमें उठाना पड़े, तो नाइजीरिया द्वारा माल रोके जाने के कारकों पर पूरी तरह से विचार करने और कोटेशन बढ़ाने की सलाह दी जाती है।

बंदरगाह पर अत्यधिक भीड़भाड़ के कारण, बड़ी संख्या में फंसे हुए कंटेनर कार्गो ने लागोस बंदरगाह के संचालन पर चिंताजनक प्रभाव डाला है। बंदरगाह पर भारी भीड़ है, बड़ी संख्या में खाली कंटेनर विदेशों में फंसे हुए हैं, माल परिवहन की लागत में 600% की वृद्धि हुई है, लगभग 4,000 कंटेनरों की नीलामी की जाएगी, और विदेशी व्यापारी तेजी से खरीदारी करने के लिए दौड़ रहे हैं।

वेस्ट अफ्रीका चाइना वॉयस न्यूज के अनुसार, नाइजीरिया के सबसे व्यस्त बंदरगाहों, लागोस में टिनकैन आइलैंड पोर्ट और अपापा पोर्ट में, बंदरगाह पर माल की भीड़ के कारण, विभिन्न प्रकार के माल से भरे कम से कम 43 जहाज वर्तमान में लागोस के जलक्षेत्र में फंसे हुए हैं।

कंटेनरों के रुके रहने के कारण माल परिवहन लागत में 600% की वृद्धि हुई और नाइजीरिया के आयात-निर्यात लेनदेन में भी भारी गड़बड़ी आ गई। कई आयातक शिकायत कर रहे हैं, लेकिन कोई चारा नहीं है। बंदरगाह में सीमित जगह होने के कारण कई जहाज अंदर नहीं आ पा रहे हैं और माल उतारने के बजाय समुद्र में ही खड़े रह रहे हैं।

“गार्जियन” की रिपोर्ट के अनुसार, अपापा बंदरगाह पर निर्माण कार्य के कारण एक सड़क बंद कर दी गई थी, जबकि दूसरी सड़क के दोनों ओर ट्रक खड़े थे, जिससे यातायात के लिए केवल एक संकरी सड़क ही बची थी। टिनकैन द्वीप बंदरगाह पर भी यही हाल है। सभी जगह कंटेनरों ने घेर रखी है। बंदरगाह की ओर जाने वाली एक सड़क का निर्माण कार्य चल रहा है। सुरक्षा गार्ड आयातकों से जबरन वसूली कर रहे हैं। 20 किलोमीटर अंदरूनी इलाके में एक कंटेनर ले जाने का खर्च 4,000 अमेरिकी डॉलर है।

नाइजीरियाई बंदरगाह प्राधिकरण (एनपीए) के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, लागोस के अपापा बंदरगाह पर 10 जहाज रुके हुए हैं। टिनकैन में, माल उतारने के लिए कम जगह होने के कारण 33 जहाज लंगर डाले फंसे रहे। परिणामस्वरूप, अकेले लागोस बंदरगाह पर 43 जहाज बर्थ की प्रतीक्षा कर रहे हैं। साथ ही, अपापा बंदरगाह पर 25 नए जहाजों के आने की उम्मीद है।

सूत्र ने स्थिति पर चिंता व्यक्त करते हुए कहा: “इस वर्ष की पहली छमाही में, सुदूर पूर्व से नाइजीरिया तक 20 फुट के कंटेनर को भेजने की लागत 1,000 अमेरिकी डॉलर थी। आज, शिपिंग कंपनियां इसी सेवा के लिए 5,500 से 6,000 अमेरिकी डॉलर तक वसूल रही हैं। बंदरगाहों पर मौजूदा भीड़भाड़ के कारण कुछ शिपिंग कंपनियों को अपना माल नाइजीरिया के पड़ोसी बंदरगाहों कोटोनू और कोटे डी आइवर में स्थानांतरित करना पड़ रहा है।”

बंदरगाह पर अत्यधिक भीड़भाड़ के कारण, बड़ी संख्या में फंसे हुए कंटेनर कार्गो नाइजीरिया के लागोस बंदरगाह के संचालन को गंभीर रूप से प्रभावित कर रहे हैं।

इस उद्देश्य से, उद्योग जगत के हितधारकों ने देश की सरकार से लागोस बंदरगाह में भीड़भाड़ को कम करने के लिए लगभग 4,000 कंटेनरों की नीलामी करने का आह्वान किया।

राष्ट्रीय संवाद में शामिल हितधारकों ने राष्ट्रपति मुहम्मदु बुहारी और संघीय कार्यकारी समिति (एफईसी) से नाइजीरिया सीमा शुल्क (एनएससी) को सीमा शुल्क और माल प्रबंधन अधिनियम (सीईएमए) के अनुसार माल की नीलामी करने का निर्देश देने का आह्वान किया।

ऐसा माना जा रहा है कि लागोस के अपापा और टिंकन बंदरगाह के कुछ टर्मिनलों में लगभग 4,000 कंटेनर निर्धारित समय से अधिक समय से फंसे हुए हैं।

इससे न केवल बंदरगाहों पर भीड़भाड़ बढ़ी और परिचालन क्षमता प्रभावित हुई, बल्कि आयातकों को इससे संबंधित कई अतिरिक्त लागतें भी वहन करनी पड़ीं। लेकिन स्थानीय सीमा शुल्क विभाग इस समस्या से निपटने में असमर्थ प्रतीत होता है।

स्थानीय नियमों के अनुसार, यदि माल सीमा शुल्क निकासी के बिना 30 दिनों से अधिक समय तक बंदरगाह पर रहता है, तो उसे विलंबित माल के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा।

ऐसा समझा जाता है कि लागोस बंदरगाह में कई मालवाहक जहाजों को 30 दिनों से अधिक समय तक रोक कर रखा गया है, जिनमें से सबसे लंबा समय 7 साल तक का है, और लंबित मालवाहक जहाजों की संख्या अभी भी बढ़ रही है।

इस स्थिति को देखते हुए, हितधारकों ने सीमा शुल्क और माल प्रबंधन कानून के प्रावधानों के अनुसार माल की नीलामी करने का आह्वान किया।

एसोसिएशन ऑफ नाइजीरियन चार्टर्ड कस्टम्स एजेंट्स (एएनएलसीए) के एक व्यक्ति ने कहा कि कुछ आयातकों ने अरबों नाइरा (लगभग करोड़ों डॉलर) मूल्य का सामान छोड़ दिया है। “कीमती सामान से भरे कंटेनर पर कई महीनों से किसी ने दावा नहीं किया है, और सीमा शुल्क विभाग ने इसे बंदरगाह से बाहर नहीं भेजा है। यह गैरजिम्मेदाराना व्यवहार बेहद निराशाजनक है।”

एसोसिएशन के सर्वेक्षण परिणामों से पता चलता है कि लागोस बंदरगाहों में फंसे माल का हिस्सा कुल माल का 30% से अधिक है। "सरकार की यह जिम्मेदारी है कि वह यह सुनिश्चित करे कि बंदरगाह पर कोई भी माल बकाया न रहे और पर्याप्त खाली कंटेनर उपलब्ध कराए।"

लागत संबंधी समस्याओं के कारण, कुछ आयातकों ने इन वस्तुओं की निकासी में रुचि खो दी होगी, क्योंकि सीमा शुल्क निकासी से विलंब शुल्क सहित और अधिक नुकसान होगा। इसलिए, आयातक चुनिंदा रूप से इन वस्तुओं को छोड़ सकते हैं।