चूँकि अल्पावधि में बंदरगाह पर भीड़भाड़ की स्थिति में सुधार नहीं होगा, और यह और भी गंभीर हो सकती है, इसलिए परिवहन लागत का अनुमान लगाना आसान नहीं है। अनावश्यक विवादों से बचने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि सभी निर्यात कंपनियाँ नाइजीरिया के साथ व्यापार करते समय यथासंभव एफओबी अनुबंध पर हस्ताक्षर करें, और नाइजीरिया पक्ष परिवहन और बीमा करने के लिए जिम्मेदार है। यदि परिवहन हमारे द्वारा वहन किया जाना चाहिए, तो नाइजीरिया हिरासत के कारकों पर पूरी तरह से विचार करने और उद्धरण बढ़ाने की सिफारिश की जाती है।

गंभीर बंदरगाह भीड़भाड़ के कारण, बड़ी संख्या में फंसे हुए कंटेनर कार्गो की लागोस बंदरगाह संचालन पर चिंताजनक श्रृंखला प्रतिक्रिया हो रही है। बंदरगाह पर भीड़भाड़ है, बड़ी संख्या में खाली कंटेनर विदेशों में फंसे हुए हैं, माल की परिवहन लागत 600% बढ़ गई है, लगभग 4,000 कंटेनरों की नीलामी की जाएगी, और विदेशी व्यापारी दौड़ रहे हैं।

वेस्ट अफ्रीका चाइना वॉयस न्यूज के अनुसार, नाइजीरिया के सबसे व्यस्त बंदरगाहों, लागोस में टिनकैन द्वीप बंदरगाह और अपापा बंदरगाह, बंदरगाह कार्गो भीड़ के कारण, विभिन्न कार्गो से भरे कम से कम 43 जहाज वर्तमान में लागोस के पानी में फंसे हुए हैं।

कंटेनरों के ठहराव के कारण, माल की परिवहन लागत 600% बढ़ गई, और नाइजीरिया के आयात और निर्यात लेनदेन भी अराजकता में गिर गए। कई आयातक शिकायत कर रहे हैं लेकिन कोई रास्ता नहीं है. बंदरगाह में सीमित स्थान के कारण, कई जहाज़ प्रवेश और उतराई नहीं कर सकते हैं और केवल समुद्र में ही रह सकते हैं।

"गार्जियन" की रिपोर्ट के अनुसार, अपापा के बंदरगाह पर, निर्माण के कारण एक पहुंच मार्ग बंद कर दिया गया था, जबकि दूसरे पहुंच मार्ग के दोनों किनारों पर ट्रक खड़े किए गए थे, जिससे यातायात के लिए केवल एक संकीर्ण सड़क बची थी। टिनकैन द्वीप के बंदरगाह की स्थिति भी वैसी ही है। सभी जगहों पर कंटेनरों का कब्जा है. बंदरगाह की ओर जाने वाली सड़कों में से एक का निर्माण कार्य चल रहा है। सुरक्षा गार्ड आयातकों से पैसा वसूलते हैं। 20 किलोमीटर अंतर्देशीय परिवहन किए गए एक कंटेनर की लागत 4,000 अमेरिकी डॉलर होगी।

नाइजीरियाई बंदरगाह प्राधिकरण (एनपीए) के नवीनतम आंकड़े बताते हैं कि लागोस लंगरगाह पर अपापा बंदरगाह पर 10 जहाज रुक रहे हैं। टिनकैन में सामान उतारने की जगह कम होने के कारण 33 जहाज लंगर में फंस गए थे। परिणामस्वरूप, अकेले लागोस बंदरगाह में 43 जहाज बर्थ की प्रतीक्षा कर रहे हैं। वहीं, उम्मीद है कि 25 नए जहाज अपापा बंदरगाह पर पहुंचेंगे।

सूत्र स्पष्ट रूप से स्थिति के बारे में चिंतित है और कहा: “इस साल की पहली छमाही में, सुदूर पूर्व से नाइजीरिया तक 20 फुट के कंटेनर की शिपिंग की लागत 1,000 अमेरिकी डॉलर थी। आज, शिपिंग कंपनियाँ एक ही सेवा के लिए US$5,500 और US$6,000 के बीच शुल्क लेती हैं। मौजूदा बंदरगाह भीड़भाड़ ने कुछ शिपिंग कंपनियों को नाइजीरिया के कार्गो को कोटोनौ और कोटे डी आइवर के पड़ोसी बंदरगाहों पर स्थानांतरित करने के लिए मजबूर कर दिया है।

बंदरगाह पर गंभीर भीड़भाड़ के कारण बड़ी संख्या में फंसे हुए कंटेनर कार्गो नाइजीरिया के लागोस बंदरगाह के संचालन को गंभीर रूप से प्रभावित कर रहे हैं।

इस उद्देश्य से, उद्योग हितधारकों ने देश की सरकार से लागोस बंदरगाह में भीड़भाड़ को कम करने के लिए लगभग 4,000 कंटेनरों की नीलामी करने का आह्वान किया।

राष्ट्रीय संवाद में हितधारकों ने राष्ट्रपति मुहम्मदु बुहारी और संघीय कार्यकारी समिति (एफईसी) से नाइजीरिया सीमा शुल्क (एनएससी) को सीमा शुल्क और कार्गो प्रबंधन अधिनियम (सीईएमए) के अनुसार माल की नीलामी करने का निर्देश देने का आह्वान किया।

ऐसा समझा जाता है कि लागोस में अपापा और टिंकन बंदरगाह के कुछ टर्मिनलों में करीब 4,000 कंटेनर लंबे समय से फंसे हुए हैं।

इससे न केवल बंदरगाह पर भीड़भाड़ हुई और परिचालन दक्षता प्रभावित हुई, बल्कि आयातकों को कई अतिरिक्त संबंधित लागतें भी वहन करने के लिए मजबूर होना पड़ा। लेकिन स्थानीय रीति-रिवाजों को नुकसान होता दिख रहा है।

स्थानीय नियमों के अनुसार, यदि माल सीमा शुल्क निकासी के बिना 30 दिनों से अधिक समय तक बंदरगाह में रहता है, तो उन्हें अतिदेय माल के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा।

यह समझा जाता है कि लागोस बंदरगाह में कई कार्गो को 30 दिनों से अधिक समय तक रोका गया है, सबसे लंबे समय तक 7 साल तक, और अतिदेय कार्गो की संख्या अभी भी बढ़ रही है।

इसे देखते हुए, हितधारकों ने सीमा शुल्क और कार्गो प्रबंधन कानून के प्रावधानों के अनुसार माल की नीलामी का आह्वान किया।

एसोसिएशन ऑफ नाइजीरियाई चार्टर्ड कस्टम्स एजेंट्स (एएनएलसीए) के एक व्यक्ति ने कहा कि कुछ आयातकों ने दसियों अरब नायरा (लगभग करोड़ों डॉलर) का सामान छोड़ दिया है। “कीमती सामान वाले कंटेनर पर कई महीनों से दावा नहीं किया गया है, और सीमा शुल्क ने इसे बंदरगाह से बाहर नहीं भेजा है। यह गैर-जिम्मेदाराना व्यवहार बहुत निराशाजनक है।”

एसोसिएशन के सर्वेक्षण के नतीजे बताते हैं कि वर्तमान में लागोस के बंदरगाहों में फंसे हुए माल का हिस्सा कुल माल का 30% से अधिक है। "यह सुनिश्चित करना सरकार की ज़िम्मेदारी है कि बंदरगाह पर कोई अतिदेय कार्गो न हो और पर्याप्त खाली कंटेनर उपलब्ध कराए।"

लागत के मुद्दों के कारण, कुछ आयातकों ने इन सामानों को साफ़ करने में रुचि खो दी होगी, क्योंकि सीमा शुल्क निकासी से विलंब शुल्क के भुगतान सहित अधिक नुकसान होगा। इसलिए, आयातक चुनिंदा रूप से इन वस्तुओं को छोड़ सकते हैं।