चूंकि बंदरगाह की भीड़ की स्थिति अल्पावधि में नहीं सुधरेगी, और यह और बढ़ सकती है, परिवहन लागत का अनुमान लगाना आसान नहीं है।अनावश्यक विवादों से बचने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि सभी निर्यात कंपनियां नाइजीरिया के साथ व्यापार करते समय यथासंभव एफओबी अनुबंधों पर हस्ताक्षर करें, और नाइजीरिया पक्ष परिवहन और बीमा के लिए जिम्मेदार है।यदि परिवहन हमारे द्वारा वहन किया जाना चाहिए, तो नाइजीरिया के निरोध के कारकों पर पूरी तरह से विचार करने और उद्धरण बढ़ाने की सिफारिश की जाती है।

गंभीर बंदरगाह भीड़भाड़ के कारण, बड़ी संख्या में फंसे हुए कंटेनर कार्गो की लागोस बंदरगाह संचालन के लिए एक चिंताजनक श्रृंखला प्रतिक्रिया है।बंदरगाह भीड़भाड़ वाला है, बड़ी संख्या में खाली कंटेनर विदेशों में फंसे हुए हैं, माल की परिवहन लागत में 600% की वृद्धि हुई है, लगभग 4,000 कंटेनरों की नीलामी की जाएगी, और विदेशी व्यापारी भाग रहे हैं।

पश्चिम अफ्रीका चीन वॉयस न्यूज के अनुसार, नाइजीरिया के सबसे व्यस्त बंदरगाहों में, लागोस में टिनकैन द्वीप बंदरगाह और अपापा बंदरगाह, बंदरगाह कार्गो भीड़ के कारण, विभिन्न कार्गो से भरे 43 जहाजों से कम नहीं वर्तमान में लागोस के पानी में फंसे हुए हैं।

कंटेनरों के ठहराव के कारण, माल की परिवहन लागत 600% बढ़ गई, और नाइजीरिया के आयात और निर्यात लेनदेन भी अराजकता में गिर गए।कई आयातक शिकायत कर रहे हैं लेकिन कोई रास्ता नहीं है।बंदरगाह में सीमित स्थान के कारण, कई जहाज प्रवेश और उतराई नहीं कर सकते हैं और केवल समुद्र में रह सकते हैं।

"गार्जियन" रिपोर्ट के अनुसार, अप्पा के बंदरगाह पर, निर्माण के कारण एक पहुंच मार्ग बंद था, जबकि अन्य पहुंच मार्ग के दोनों ओर ट्रकों को खड़ा किया गया था, जिससे यातायात के लिए केवल एक संकरी सड़क बची थी।टिनकैन द्वीप के बंदरगाह में भी यही स्थिति है।सभी जगह कंटेनरों ने कब्जा कर लिया है।बंदरगाह की ओर जाने वाली सड़कों में से एक निर्माणाधीन है।सुरक्षा गार्ड आयातकों से पैसे वसूलते हैं।20 किलोमीटर अंतर्देशीय ले जाने वाले एक कंटेनर की कीमत 4,000 अमेरिकी डॉलर होगी।

नाइजीरियन पोर्ट्स अथॉरिटी (एनपीए) के नवीनतम आंकड़े बताते हैं कि लागोस एंकरेज में अप्पा के बंदरगाह पर 10 जहाज रुके हुए हैं।टिनकैन में, छोटे अनलोडिंग स्थान के कारण 33 जहाज लंगर में फंस गए थे।नतीजतन, अकेले लागोस के बंदरगाह में बर्थ के लिए 43 जहाज इंतजार कर रहे हैं।वहीं, अपापा बंदरगाह पर 25 नए जहाजों के आने की उम्मीद है।

स्रोत स्पष्ट रूप से स्थिति के बारे में चिंतित है और कहा: "इस वर्ष की पहली छमाही में, सुदूर पूर्व से नाइजीरिया तक 20 फुट के कंटेनर को शिपिंग करने की लागत 1,000 अमेरिकी डॉलर थी।आज, शिपिंग कंपनियां समान सेवा के लिए US$5,500 और US$6,000 के बीच शुल्क लेती हैं।वर्तमान बंदरगाह भीड़भाड़ ने कुछ शिपिंग कंपनियों को कार्गो को कोटोनोउ और कोटे डी आइवर में पड़ोसी बंदरगाहों को नाइजीरिया में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया है।

गंभीर बंदरगाह भीड़भाड़ के कारण बड़ी संख्या में फंसे कंटेनर कार्गो नाइजीरिया के लागोस बंदरगाह के संचालन को गंभीर रूप से प्रभावित कर रहे हैं।

इसके लिए, उद्योग के हितधारकों ने लागोस के बंदरगाह में भीड़ को कम करने के लिए लगभग 4,000 कंटेनरों की नीलामी करने के लिए देश की सरकार को बुलाया।

राष्ट्रीय संवाद में हितधारकों ने सीमा शुल्क और कार्गो प्रबंधन अधिनियम (सीईएमए) के अनुसार माल की नीलामी के लिए नाइजीरिया सीमा शुल्क (एनएससी) को निर्देश देने के लिए राष्ट्रपति मुहम्मदु बुहारी और संघीय कार्यकारी समिति (एफईसी) को बुलाया।

समझा जाता है कि लागोस में अपापा और टिंकन बंदरगाह के कुछ टर्मिनलों में करीब 4,000 कंटेनर बकाया हैं।

इससे न केवल बंदरगाह पर भीड़भाड़ हुई और परिचालन दक्षता प्रभावित हुई, बल्कि आयातकों को अतिरिक्त संबंधित लागतों को वहन करने के लिए मजबूर होना पड़ा।लेकिन स्थानीय रीति-रिवाजों का नुकसान होता दिख रहा है।

स्थानीय विनियमों के अनुसार, यदि माल सीमा शुल्क निकासी के बिना 30 दिनों से अधिक समय तक बंदरगाह में रहता है, तो उन्हें अतिदेय माल के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा।

यह समझा जाता है कि लागोस बंदरगाह में कई कार्गो 30 दिनों से अधिक समय से रुके हुए हैं, सबसे लंबे समय तक 7 साल तक, और अतिदेय कार्गो की संख्या अभी भी बढ़ रही है।

इसे देखते हुए, हितधारकों ने सीमा शुल्क और कार्गो प्रबंधन कानून के प्रावधानों के अनुसार माल की नीलामी का आह्वान किया।

एसोसिएशन ऑफ नाइजीरियन चार्टर्ड कस्टम्स एजेंट्स (ANLCA) के एक व्यक्ति ने कहा कि कुछ आयातकों ने दसियों अरबों नायरा (करीब करोड़ों डॉलर) का माल छोड़ दिया है।"कीमती सामान वाले कंटेनर का कई महीनों से दावा नहीं किया गया है, और सीमा शुल्क ने इसे बंदरगाह से बाहर नहीं भेजा है।यह गैरजिम्मेदाराना हरकत बहुत ही निराशाजनक है।”

एसोसिएशन के सर्वेक्षण के नतीजे बताते हैं कि फंसे हुए कार्गो वर्तमान में लागोस के बंदरगाहों में कुल कार्गो का 30% से अधिक है।"सरकार की यह सुनिश्चित करने की ज़िम्मेदारी है कि बंदरगाह के पास कोई अतिदेय कार्गो नहीं है और पर्याप्त खाली कंटेनर प्रदान करता है।"

लागत के मुद्दों के कारण, कुछ आयातकों ने इन सामानों की निकासी में रुचि खो दी होगी, क्योंकि सीमा शुल्क निकासी से अधिक नुकसान होगा, जिसमें विलंब शुल्क का भुगतान भी शामिल है।इसलिए, आयातक चुनिंदा रूप से इन सामानों का परित्याग कर सकते हैं।